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                        锂电池回收得抓紧技术研究

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                        锂电池回收得抓紧技术研究

                        发布日期:2019-01-18 作者: 点击:

                        废旧动力锂电池拆解会产生废气、废液和废渣等污染,可能造成生态环境隐患,甚至危及健康,不进行回收和处理又将浪费资源。天能集团董事长张天任代表13日接受科技日报记者采访时表示,加快动力锂电池回收利用迫在眉睫,这是影响新能源汽车产业发展的重大课题。据统计,去年我国新能源汽车销量达50.7万辆、保有量超百万辆,到2020年累计产销量将超500万辆。预计到2018年,累计废旧动力锂电池报废量将超17万吨,从中回收的钴、镍、锰、锂和铁等金属所创造的回收市场规模将超53亿元,到2020年将超百亿元。“废旧锂电池拆解,一旦有机电解液和钴、铜、镍等重金属渗入水和土壤中,就会带来巨大危害。”张天任说,锂电池较复杂,不易拆解,且回收拆解成本较高,盈利点低。资料显示,目前我国回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池成本为8540元,但再生材料收益仅8110元,亏损430元。


                           “从技术角度上讲,每一种电池都有它自己的应用范围,但是从技术成熟度上讲,从2015年之后,全球锂电池储能系统占比比其他电池储能系统占比要高出很多,从个人角度讲,我认为锂离子电池在储能系统的某些应用上依旧是主流。”贡广辉说。


                            第一个特点是体系多元化。目前市场上的动力电池正极材料主要有锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂和镍钴二元材料体系,全自动卷绕机厂家不同的材料体系各有特点,有着各自的应用领域和市场需求。

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                            锰酸锂体系具有低成本、高平台、安全性能优异等特点,在取代铅酸电池和低速物流车等领域占有较大份额。但这种材料体积比容量低、高温循环差,导致其在商用车、物流车等应用领域受限。磷酸铁锂是目前中国市场上应用较多的动力电池材料。这种材料的高安全和循环稳定等特点,使其在商用车、专用车等应用领域占据一定地位。镍钴锰酸锂和镍钴二元材料近年在动力市场占比提升。火爆全球的特斯拉电动车开启了三元电动车的新纪元。基于对体积比能量的不断追求,越来越多的电动物流车和乘用车选择采用这类材料。


                            比较有代表性的是力神做的中广核青海曲麻莱项目,该项目配备7.8MW光伏系统,3MW力神磷酸铁锂储能系统,实现电能存储和电能质量保障。据介绍,该项目是力神第一个真正商业化的项目。这个项目涉及很多技术难点,比如地处4300米高海拔地区,极端低温对电池的考验,还有后续服务等问题,为此力神做了很多实验,比如电池在真空环境下的充放电,集装箱在极端天气(-30摄氏度)下的性能表现等,经过半年的调试,遇到过很多次发电网突然停止发电,但是力神的储能系统迅速反应,能及时调整过来。据贡广辉介绍,在之后的3年力神每年都会派人到项目现场采集数据,通过数据来看,对于锂离子电池储能系统力神还是很有信心能够商业化运行的。贡广辉告诉记者:“通过这个项目,我们认为锂离子储能系统不是一个伪命题,完全可以商业化运行。”







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